NHTSA对120万辆特斯拉展开调查：悬挂部件可能无预警失效

NHTSA对特斯拉展开新调查所涉及的故障，其令人不安之处在于无声无息。在该机构审查的大多数案例中，故障发生前没有任何预警。

这起调查背后有156起投诉，涉及近120万辆汽车。美国国家公路交通安全管理局已对2018-2020款Model 3和2021-2023款Model Y的悬挂故障展开初步调查，据The Verge报道，其引用了该机构缺陷调查办公室的一份文件，路透社最先报道了此事。问题涉及前下横向连杆脱落，该部件将悬挂与车身结构连接起来。NHTSA表示，一旦脱落，驾驶员可能失去方向控制。

该机构尚未记录到与这些投诉相关的碰撞、伤亡或死亡事件。这是文件中令人安心的一部分。更棘手的是其周围的情况：NHTSA审查的大多数故障都是毫无预警地发生，只有部分车主描述了事先听到的噪音。对于驾驶这些车的人来说，仪表盘上没有任何提示会告知横向连杆即将失效。第一个迹象可能是汽车转向失灵。

调查文件覆盖范围

这项初步调查涵盖2018-2020款Model 3和2021-2023款Model Y，合计涉及近120万辆车队。该文件描述的是症状而非根本原因：前下横向连杆从车辆上脱落，可能危及道路上的操控性。

投诉数量是一个粗略的信号：它遗漏了从未报告的车主，并过度放大了那些报告者的分量。156起投诉之所以重要，在于故障模式。一个毫无预警就松脱的悬挂部件，会把日常通勤变成一场对某个部件能否保持完好的考验。这些是孤立的坏部件，还是遍布整个车队的缺陷，这正是这项调查要回答的问题。

一个在特斯拉悬挂系统中“有前科”的部件

横向连杆此前就出现在特斯拉的悬挂记录中。2021年，特斯拉因潜在的悬挂缺陷召回了2,791辆Model Y和Model 3车型。随后一轮Model 3召回发生在NHTSA判定一个松动的紧固件可能导致横向连杆与副车架分离之后。那第二次召回点名的部件，正是现在这些新投诉所涉及的核心部件。

NHTSA表示，当前调查所依据的投诉似乎与早前的这些问题无关。这种区分很重要。如果这些故障与之前的召回有关联，该机构就可沿用已有的维修记录和已知解决方案。而一旦与那些召回割裂开来，这项调查就必须从头开始，面对一个已经在这个车型系列的一次召回中被点名过的部件。

这一切并不能给横向连杆定罪。但重复出现的模式，正是安全监管机构理应注意到的地方。特斯拉在2021年处理了悬挂问题，修复了受影响车型，如今又面临针对新一代车辆中相关部件的新投诉。这一悬挂家族经历了三轮审查，其中两轮都点名了横向连杆。

调查需要证明什么

“初步”是这项调查中的关键词。这是评估的开端，结果可能是结案，也可能升级为涉及近120万辆车的召回。决定其走向的证据，将是更多投诉以及该机构能够确定的部件失效模式。目前这些都尚未确立。

对车主来说，影响范围很明确：2018至2020款Model 3，2021至2023款Model Y。如果故障被证明是系统性的，这些车辆将首先被召回。如果投诉仍然是个案，调查就会结案，车队规模将只会成为一个脚注。

这份文件中最引人注目的数字是车队规模，而不是碰撞数量。没有记录到伤亡的确是好消息。但无声的故障才是这些调查被启动的原因，因为一个毫无预警就脱落的部件，不会把故障安排在一个安全的时刻。调查已经展开，这个部件以及搭载它的120万辆汽车，将决定事态走向。