NHTSA تحقق في 1.2 مليون سيارة تيسلا بسبب جزء في نظام التعليق قد يتعطل دون سابق إنذار

الجانب المقلق في العطل الذي يقع في صميم تحقيق NHTSA الجديد بشأن تيسلا هو الصمت المحيط به. ففي معظم الحالات التي راجعتها الوكالة، حدث العطل دون أي إنذار مسبق على الإطلاق.

مئة وست وخمسون شكوى تقف خلف تحقيق يغطي ما يقرب من 1.2 مليون مركبة. فتحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا أوليًا في أعطال نظام التعليق التي تؤثر على موديل 3 من 2018 إلى 2020 وموديل Y من 2021 إلى 2023، وفقًا لما أوردته The Verge، نقلاً عن ملف صادر عن مكتب التحقيقات في العيوب التابع للوكالة، وكانت رويترز قد نشرته أولاً. تتعلق المشكلة بانفصال الوصلة العرضية السفلية الأمامية، وهي المكوّن الذي يربط نظام التعليق بهيكل السيارة. وتقول NHTSA إنه عند انفصالها، قد يفقد السائق السيطرة على اتجاه السيارة.

لم تسجّل الوكالة أي حوادث أو إصابات أو وفيات مرتبطة بالشكاوى. هذا هو الجانب المطمئن في الملف. أما الجزء الأصعب فهو ما يحيط بذلك: معظم الأعطال التي راجعتها NHTSA وقعت دون سابق إنذار، ولم يذكر سوى بعض المالكين أنهم سمعوا أصواتًا قبل وقوعها. بالنسبة لمن يقودون هذه السيارات، لا يُنذر أي شيء على لوحة العدادات بتعطل الوصلة العرضية. قد تكون أول علامة هي أن تنحرف السيارة في الاتجاه الخاطئ.

ماذا يغطي الملف؟

يمتد التحقيق الأولي ليشمل موديل 3 من 2018 إلى 2020 وموديل Y من 2021 إلى 2023، في أسطول مشترك يضم ما يقرب من 1.2 مليون مركبة. يصف الملف عَرَضًا وليس سببًا جذريًا: انفصال الوصلة العرضية السفلية الأمامية عن المركبة، وهو ما قد يخلّ بالتحكم في السيارة على الطريق.

أعداد الشكاوى مؤشر بدائي: فهي تتجاهل المالكين الذين لا يبلّغون أبدًا، وتمنح وزنًا زائدًا لمن يبلّغون. السبب في أن 156 شكوى مهمة هنا هو نمط العطل. جزء في نظام التعليق ينفصل دون سابق إنذار يحوّل التنقل اليومي العادي إلى اختبار لما إذا كان مكوّن واحد سيصمد. وما إذا كانت هذه أجزاء معيبة معزولة أم عيبًا منتشرًا في الأسطول هو السؤال الذي وُجد التحقيق للإجابة عنه.

جزء له تاريخ في نظام تعليق تيسلا

ظهرت الوصلة العرضية في سجل نظام تعليق تيسلا من قبل. ففي عام 2021، استدعت تيسلا 2,791 مركبة من موديل Y وموديل 3 بسبب عيب محتمل في نظام التعليق. وجاءت جولة لاحقة من استدعاءات موديل 3 بعد أن خلصت NHTSA إلى أن مثبتًا مرتخيًا قد يسمح بانفصال الوصلة العرضية عن الإطار الفرعي. ويسمّي ذلك الاستدعاء الثاني المكوّن الذي يقع الآن في صميم الشكاوى الجديدة.

تقول NHTSA إن الشكاوى التي تقف خلف التحقيق الحالي لا تبدو مرتبطة بتلك المشكلات السابقة. هذا الانفصال مهم. فلو كانت الأعطال مرتبطة بعمليات الاستدعاء السابقة، لكانت الوكالة قد ورثت سجل إصلاحات وحلاً معروفًا. وبما أن هذه الأعطال منفصلة عن تلك الاستدعاءات، يبدأ التحقيق من الصفر على جزء سبق أن ذُكر مرة واحدة في استدعاء يغطي هذه العائلة من السيارات.

لا شيء من هذا يدين الوصلة العرضية. لكن التكرار هو ما يُفترض أن تنتبه إليه جهة تنظيم السلامة. عالجت تيسلا مشكلات نظام التعليق في عام 2021، وأصلحت الطرازات المتأثرة، وتواجه الآن شكاوى جديدة بشأن مكوّن مرتبط في مجموعة أحدث من المركبات. ثلاث جولات تدقيق شملت عائلة نظام التعليق هذه، ذُكرت فيها الوصلة العرضية في اثنتين منها.

ما الذي يتعين على التحقيق إثباته؟

الكلمة المفتاحية في هذا التحقيق هي «أولي». إنها المرحلة الافتتاحية لتقييم قد ينتهي بإغلاق القضية أو يتصاعد نحو استدعاء يشمل ما يقرب من 1.2 مليون مركبة. الأدلة التي سترجّح الكفة في أي من الاتجاهين ستكون شكاوى إضافية وأي نمط يمكن للوكالة إثباته في طريقة تعطل الأجزاء. ولم يُثبت أي من ذلك بعد.

بالنسبة للمالكين، النطاق محدد: موديل 3 من 2018 حتى 2020، وموديل Y من 2021 حتى 2023. إذا ثبت أن الأعطال منهجية، فهذه هي السيارات التي ستُستدعى أولاً. وإذا بقيت الشكاوى معزولة، يُغلق الملف ويصبح حجم الأسطول مجرد حاشية.

الرقم الأكثر لفتًا للانتباه في هذا الملف هو حجم الأسطول، وليس عدد الحوادث. غياب الإصابات المسجلة خبر جيد حقًا. لكن العطل الصامت هو السبب في فتح هذه الملفات من الأساس، لأن الجزء الذي ينفصل دون سابق إنذار لا يختار لحظة آمنة ليتعطل فيها. التحقيق مفتوح، والجزء, إلى جانب 1.2 مليون سيارة تحمله, هو من سيحدد إلى أين يتجه.